★ BMW M50 (BMW M50)

                                     

★ BMW M50

El BMW M50 es la designación de un interno de la familia de motores de combustión interna motor diseñado y fabricado por BMW, con el objeto de reemplazar el BMW M20 y algunas versiones del BMW M30. Fue utilizado en la Serie 3 E36 y Serie 5 E34, ofrecidos en todo el mundo en los desplazamientos de 2.0 y 2.5 litros.

Con la M50, BMW reemplazado la M20, después de doce años de fabricación. Las principales innovaciones respecto a su predecesor fueron en el diseño de cuatro válvulas por cilindro, el control de la cadena de distribución, en sustitución de la correa dentada de la M20 y la inclusión de los taqués hidráulicos, eliminando la necesidad de una revisión y ajuste periódico de la luz de válvulas.

La fabricación de la nueva generación de motores se puso en marcha en la planta de BMW en Landshut a finales de febrero de 1990, y a partir de mayo de 1990 modelos 520i y 525i estaban equipados con motores de la M50. Se utiliza además en la BMW E36 y E34 Touring hasta 1995. Se produjeron un total de 943.795 unidades.

Utilizando el diseño básico de la M50, la división de BMW M GmbH desarrolló las variantes deportivas S50, con una cilindrada de 3.0 y 3.2 litros. Este motor fue utilizado en el BMW M3 E36 y BMW Z3M.

                                     

1. Los objetivos de desarrollo. (The objectives of development)

  • Una mayor eficiencia. (Greater efficiency)
  • De alta calidad y durabilidad, con una mayor fiabilidad y facilidad de mantenimiento.
  • Mantener el bien reconocido comportamiento de la conducción y la acústica del motor.
  • Mejorar los valores de potencia y par motor, para el diseño de combustibles RON 95.

Después de la introducción del motor de cuatro cilindros de 1.8 litros BMW M42 en septiembre de 1989, los motores de seis y cuatro cilindros de 2.0 y 2.5 litros, adoptó el mismo concepto de tapa de cilindros, con dos árboles de levas, taqués con ajuste hidráulico integrado y de encendido por bobina simple alojado en la tapa.

                                     

2.1. Construcción / Mecánico. El bloque del motor. (The engine block)

Al igual que su predecesor, el M20, fue elegida como la distancia entre los cilindros es menor que el de la BMW M30 100 mm (3.94 in) 91 mm 3.58, lo que significa que el motor de la BMW M50 tiene las mismas dimensiones exteriores que el modelo anterior. Por lo tanto, las principales dimensiones de la caja del cigüeñal del cilindro y del motor en general son relativamente compacto, y le permitirá instalar el motor en todas las series de coches BMW.

El cárter está hecho de hierro fundido hierro gris, que ofrece ventajas en términos de fuerza, la amortiguación y la corrosión. El motor de 2.0 litros tiene un diámetro de 80 mm 3.15, el motor de 2.5 litros con casquillos de fundición a presión tiene un diámetro de 84 mm 3.31 en. El ala inferior de la cuba de aceite por 60 mm 2.36 debajo del centro del cigüeñal, la sección inferior del motor se convirtió rígida especialmente. De esta manera se obtuvo un peso en el bloque de sólo 48 kg 106 lbs.

El peso del motor de acuerdo con la norma DIN 70 020-A

                                     

2.2. Construcción / Mecánico. Sistema de inyección y encendido. (System of injection and ignition)

El control de encendido y la mezcla se llevó a cabo por primera vez con la electrónica del motor Siemens M 3.1, utilizando el sistema de inyección secuencial completo-es decir, el control individual de cada inyector. Al incorporar también la administración de energía, se quita el distribuidor de su predecesor, el M20, eliminando el desgaste mecánico y permitiendo un control más preciso del avance de encendido.

                                     

3. Revisión técnica. (Technical review)

Después de cerca de 500.000 unidades, el BMW M50 recibió una amplia revisión, destinadas la mejora de los siguientes aspectos:

  • Optimización de la calidad de inactividad y.
  • Reducción del consumo de combustible y las emisiones.
  • Optimización de la comodidad acústica.
  • Mejora la elasticidad en el rango de baja a media velocidad.
  • La compatibilidad de los combustibles ROZ 91 / 95 / 98.

Esta generación de motores se llama el BMW M50 "SU" "Actualización Técnica" en inglés. Se introdujo el sistema de control del árbol de levas en VANO y entró en producción a partir de septiembre de 1992.

                                     

4. La evolución de los deportes de BMW M GmbH. (The evolution of the sports of BMW M GmbH)

S50B30 y S50B32 Europa

Basado en el BMW M50, la división M GmbH ha desarrollado el motor de sucesor del BMW S14 instalado en el BMW M3 E30. El objetivo del desarrollo es que el M3 E36 debería ser mucho más potente, pero también más cómodo que el M3 E30. El M-GmbH modificado la M50 en los aspectos esenciales, y adoptó algunas de las características de los motores S14 y S38:

  • Aumentar el desplazamiento a 3.0 S50B30 o 3.2 litros S50B32, mediante la modificación de la carrera.
  • Otro pistón, biela, árbol de levas, administración, conducción, etc.
  • Entrada de alta presión de VANOS en el S50B30 y doble VANOS en S50B32.
  • Los cuerpos individuales de inyección de ITBs.
  • Los empujadores de válvulas fija, en reemplazo de los taqués hidráulicos.
  • Múltiples de escape especial.

En general, la S50B30 estaba muy avanzado en su apariencia, de 1992, y con un 70.23 kW 95 CV por litro de cilindrada, fue uno de los motores de aspiración natural con mayor potencia específica del mundo. Para el BMW E36 M3 GT, el motor se aumentó su potencia de 210 kW 286 CV a 217 kW 295 HP.

El S50B32 más aumentó su capacidad en comparación con el S50B30, y de nuevo mejorado significativamente su poder específico, superando por primera vez la barrera de los 73.55 kW, 100 CV por litro, con su poder de 236 kW 321 HP, mejorando además el par.



                                     

5. Aplicaciones. (Applications)

M50B20
  • 05 / 1990-1992 BMW 520i E34.
  • 1990-1992 BMW E36 320i.
M50B20TU
  • 1992-1996 BMW 520i E34.
  • 1992-1994 BMW E36 320i.
M50B25
  • 05 / 1990-1992 BMW E34 525i.
  • 1989-1992 BMW E36 325i.
M50B25TU
  • 1992-1995 BMW E36 325i.
  • 1992-1996 BMW E34 525i.
S50B30
  • 1992-1996 BMW E36 M3.
S50B30 / NOSOTROS
  • 1994-1995 BMW E36 M3, estados UNIDOS.
S50B30GT
  • 12 / 1994-06 / 1995 BMW M3 GT E36.
S50B32
  • 1996-1998 BMW E36 / 7 y BMW E36 / 8 Z3 M Roadster / Coupe.
  • 1996-1999 BMW E36 M3.


                                     
  • por el BMW M50 fabricado desde 1990 y con una tecnología mucho más moderna de cuatro válvulas por cilindro. BMW Datos: Q796558 Multimedia: BMW M20 engine
  • Monoceros M50 Ontos, un cazacarros estadounidense desarrollado en los años 1950. BMW M50 una familia de motores de seis cilindros en línea fabricado por BMW
  • tecnología de cuatro válvulas BMW M50 seis cilindros en línea, 24V en sus variantes de menor cilindrada, en tanto que el BMW M60 V8 de 32 válvulas, cilindradas
  • se mantuvo con la base del M50 En 2001, se presentó el BMW M3 E46, basado en la serie 3 presente en aquella generación BMW E46 con una cilindrada de
  • El BMW Serie 5 es un automóvil de turismo de gama alta del segmento E producido por el fabricante alemán BMW Los primeros modelos Serie 5 fueron lanzados
  • modelo BMW usó una culata con mayores válvulas lo cual junto con un cruce de levas más radical el qual creaba un motor mucho más deportivo. El motor M50 1992
  • en autos. Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre BMW E36. BMW E46 M3 Datos: Q608824 Multimedia: BMW E36 Luego esta mi Lucy e36 318i
  • El BMW E34 es la tercera generación de carrocerías serie 5, con un aspecto bastante más aerodinámico que su anterior el E - 28, y fue el último serie 5


                                     
  • BMW ha producido motores para automóviles, motocicletas y aviones desde 1917, cuando se inició la producción con un motor de aviación de seis cilidnros
  • El BMW E39 es la cuarta carrocería de la Serie 5, reemplazando al E34 en 1995. En ese año, comenzaron las ventas en Alemania e Inglaterra y en el siguiente
  • Gantriis, Peter Von Wartenberg, Henry 2008 The Art of BMW 85 Years of Motorcycling Excellence. MotorBooks International. p. 80.

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